20241016 沒人要去的中國

按：最近多家歐美航空公司停飛中國，這是真正的經濟脫鉤，中國與世界互相越來越不需要，這是目前正在發生的事。

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中國與全球經濟脫鉤的進程目前到了什麼階段？2024年下半年，人流的往來要開始全面降溫。英國的維珍航空宣布，自10月26日後，將暫停倫敦與上海的直飛航班，這個航線自1999年開航以來，已經營運25年；維珍航空表示，俄羅斯與烏克蘭的持續戰爭，這條航線被迫繞開兩國的領空飛行，航程從原本的12小時增加到14時20分。

燃油與人員成本增加的同時，中國的航空公司因為中國與俄羅斯無上限的合作關係，飛行時間不變，人員與燃油成本與原先一樣低廉，導致維珍航空沒有能力在這條航線繼續競爭。局面惡化至此，儘管維珍航空的公告上面有「暫時」關閉的字樣，但是投資人都能領會這個「暫時」指的是很長一段時間。

不只是英國維珍，瑞士航空、德國漢莎航空、奧地利航空都有對中國減少班次與停止航班的想法。採取比較具體行動是芬蘭航空，直接關閉北京的辦公室，荷蘭航空及法國航空的執行長則公開講中國航空公司是不公平競爭；對於飛中國的航班，美國要求對等條件，自2022年起，美國的航空公司沒辦法飛俄羅斯領空減少航班時間，那麼中國的航空公司飛美國的班機也不可以飛俄羅斯領空。

更有趣的是澳洲，儘管澳洲與中國的班機沒有飛越俄羅斯領空的問題，但是服務業傾銷的問題卻非常明顯，在中國對於中國的航空公司進行退稅補貼的條件下，雪梨飛上海居然有人民幣2000元（約台幣9000元）的廉價機票，對於澳洲航空來說，這種傾銷式的競爭一定是不可接受的。

航空新聞網站Simple Flying把2019年上半年與2024年上半年的中國對外航班進行對比，疫情之後中國對外航班恢復比率分別是：阿拉伯聯合大公國106%，新加坡105%，這是兩個航班成長的主要國家。其他已開發市場，德國83%，澳洲83%，韓國82%，日本75%，法國50%，美國24%。

沒有航班，就沒有人員出入，自然就更不會有投資之前的盡職調查，也不會有下訂單之前的查廠審核，更不會有觀光消費。即使中國政府不斷補貼中國的航空公司，提供廉價機票吸引外國人入境，但在此同時中國實施的《國安法》也讓外國人知道，人身安全遠比省掉這種蠅頭小錢更為重要。

(下略)…

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